Wann wird die Eisenbahnbrücke zur Krim eröffnet?

Seit die Krim der Russischen Föderation beigetreten ist, sind die Halbinsel und alles, was damit zusammenhängt, die beliebtesten Nachrichten in allen Quellen. Aber seit einigen Jahren hat die Krim-Eisenbahnbrücke alle Blicke auf sich gezogen. Die Medien sowohl aus der Russischen Föderation als auch aus der Ukraine "wissen immer Bescheid", wie der Bau der Eisenbahn verläuft und wann die Eröffnung geplant ist.

Die Botschaft der Krim mit dem "großen Land" ist eine Aufgabe, die kein Jahrhundert hat. In der Antike war die Halbinsel mit dem Kontinent durch eine schmale Landenge verbunden, entlang der der Chumatsky Way verlief. Er verband das Khanat der Krim mit dem Territorium der niederen Kosaken, spielte die Rolle eines Handelsweges, über den Kaufleute ihre Waren zu beiden Seiten transportierten und oft an Truppen derer vorbeikamen, die die reichen Krimländer einnehmen wollten. Im Laufe der Zeit wurde dieser Weg "verwelkt" und allmählich ganz aufgegeben. Aber das Territorium der Krim war immer noch eine schmackhafte Beute. Es war nicht umsonst, dass während des Großen Vaterländischen Krieges blutige Schlachten zwischen den nationalsozialistischen Invasoren und der Roten Armee ausgetragen wurden. Die Deutschen begriffen, wie rentabel es war, diese Ländereien in ihren Händen zu haben, und versuchten mit aller Kraft, sie zu ergreifen.

Als die Ukraine in Aufruhr geriet und einige Gebiete sich absetzen wollten, um Unabhängigkeit zu erlangen, trat die Krim nicht zur Seite. Das Ergebnis war eine Transportisolation, die die Ukraine für ihren Eigenwillen bestrafte. Der Beitritt zu Russland hat die Krim aus dieser Isolation befreit, und die Öffnung der Eisenbahnbrücke würde schließlich das Problem der Kommunikation mit der Halbinsel lösen. Die Idee einer solchen Konstruktion ist nicht neu.

Sie erinnerten sich an ihn nur während des Großen Vaterländischen Krieges, als die Deutschen eine Straßenbrücke bauen wollten, um eine ungehinderte Kommunikation mit dem Kuban zu gewährleisten, der wie die Krim besetzt war. Ihre Entwürfe wurden durch den Wendepunkt behindert, der sie veranlasste, sich unter dem Ansturm der russischen Armee zurückzuziehen.

Die Pläne der Invasoren wurden nach dem Krieg von der Sowjetunion ausgeführt, die im engsten Teil der Straße, der nur vier Kilometer breit war, eine Eisenbahnbrücke gebaut hatte. Diese Brücke hat lange Zeit nicht gedient - sie wurde durch eine mächtige Eisscholle beschädigt. Sie haben den Bau nicht repariert, weil zu dieser Zeit die Aufgabe, die Gleise auf dem Territorium der Ukraine zu bauen, im Vordergrund stand.

Zur Zeit der Perestroika waren japanische Spezialisten an der Gestaltung der Brücke beteiligt.

Alle erforderlichen Untersuchungen wurden durchgeführt, Berechnungen wurden durchgeführt, der Bau wurde jedoch nie begonnen, da der Boden zu beweglich war, das Sturmklima zu hoch war, die Schlammdicke hoch war und am Standort des geplanten Baus eine große Anzahl aktiver bodennaher Schlammvulkane vorhanden war.

Der Bau der Eisenbahnbrücke, die die Krim mit dem Territorium Russlands verbinden wird, steht kurz vor dem Abschluss.Der Automobilteil ist bereits in Betrieb, die Eröffnung fand am 15. Mai 2018 statt, der Bahnabschnitt wird jedoch später in Betrieb genommen. Bisher gelten die Hauptarbeiten als abgeschlossen. Anfang 2018 wurden die ersten Teile der Eisenbahnstrecken für die künftige Straße gelegt. Die Antizipation des Plans beim Passieren der Autozone der Brücke soll sicherstellen, dass die Eisenbahn vor Ablauf der Fristen fertiggestellt und eingerichtet wurde. Es ist jedoch geplant, neben der eigentlichen Brücke die folgenden Objekte zu erstellen und wiederherzustellen:

• Kreuzungsbahnhöfe für Güterzüge;
• Dzhankoy Station, zusammen mit dem Straßenabschnitt Feodosia - Simferopol;
• Depot für Autos und Lokomotiven in Simferopol und Theodosia.

Außerdem ist es an Land erforderlich, die Eisenbahnschienen von beiden Seiten zur Brücke zu bringen, um an den Stellen, an denen die Straße vorbeiführt, Reparaturbasen zu schaffen, um die erforderlichen Arbeiten schnell ausführen zu können. Derzeit ist das Problem der Erstellung von Reparaturdepots bereits behoben. Nahe bei ihm kam unmittelbar nach der Annexion der Halbinsel nach Russland, jetzt sind die Objekte voll einsatzbereit. Die Frage, wann die Eisenbahnbrücke eröffnet wird, ist von weit größerem Interesse. Die Ende 2019 gesetzten Fristen besagen, dass der Abschluss der Arbeiten nicht mehr weit ist.

Wenn alles wie geplant verläuft, wird die Brücke Anfang 2020 funktionieren. Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, wie viel schneller die Arbeiten an der Straßenbrücke abgeschlossen wurden, kann davon ausgegangen werden, dass sich dieselbe Geschichte mit dem Bahnteil wiederholen wird. Der voraussichtliche Liefertermin für die Brücke für Fahrzeuge wurde im Dezember 2018 festgelegt. Der eigentliche Verkehrsbeginn auf der Brücke fand fast ein halbes Jahr zuvor statt - im Mai desselben Jahres.

Ende 2018 wurden die ersten Teile der Eisenbahnstrecken installiert. Ferner begannen die Bauherren, die Zweige zu installieren, für die jeweils superstarke Wagenheber eingesetzt werden mussten. Sie trugen ein Gewicht von 500-1000 Tonnen und stießen die Äste an die Stützen. Derzeit werden weitere Arbeiten durchgeführt.

1. Fortsetzung des Baus auf Tuzla (Bogenförmige Sandinsel im südlichen Teil der Meerenge) Elemente zukünftiger Überspannungen werden auf dem Seeweg gebracht, die anschließend auf einem speziellen Stand gesammelt werden. Die Geschwindigkeit der Montagearbeiten liegt laut Auftragnehmern bei viereinhalb Zentimetern pro Minute. Insgesamt sollen 30 Felder auf dem Oberflächenabschnitt erfasst werden.
2. Zusätzlich zu vorgefertigten Elementen wird die Struktur der Brücke etwa zehn Teile umfassen, die durch Bolzen- und Schweißverfahren verbunden sind. Sie bieten zusätzliche Festigkeit der Brücke, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.
3. Stützpfähle, auf die die Hauptlast fällt, wurden in relativ geringem Abstand angebracht - nicht mehr als 60 Meter voneinander entfernt, um die Last gleichmäßig zu verteilen, die Spannweiten selbst zu verkürzen und so die Sicherheit der Brücke während des Betriebs zu erhöhen. Die Gesamtzahl der Pfähle beträgt 64. Bei einer relativ geringen Gesamtlänge von sechs Kilometern scheint es, dass zu viele von ihnen vorhanden sind und sie sich zu oft in unmittelbarer Nähe zueinander befinden. Eine solche Entscheidung ist jedoch mehr als gerechtfertigt und wird von Sicherheitsüberlegungen diktiert.

Das Gewicht der Struktur ist trotz allem beeindruckend - es muss ungefähr sechzigtausend Tonnen betragen. Natürlich kann eine der längsten Brücken in der Russischen Föderation nicht das Gewicht eines Flaums tragen, aber diese Zahl - 60.000 Tonnen - ist teilweise überwältigend.

Die Krim-Eisenbahnbrücke ist eines der größten Projekte der letzten Jahre. Die Aussichten für seinen Einsatz sind wirklich entmutigend. Kein Wunder, dass die gesellschaftliche Bedeutung und die wirtschaftlichen Vorteile von Experten sehr geschätzt werden. Diese neue Eisenbahnverbindung zwischen der Halbinsel und dem „Festland“ wird nicht nur den Personen-, sondern auch den Güterverkehr ermöglichen, der gerade wirtschaftlich von großer Bedeutung ist.

Die Entwicklung des Tourismus, der Landwirtschaft, der Industrie und des Handels - all dies wird auf der Krim nach der Inbetriebnahme der Brücke möglich sein.

Was die technischen Eigenschaften angeht, so rühmt er sich hier auch mit "Sonderartikeln". Es ist geplant, ein zweiteiliges zu bauen. Es wird aus einer Autobahn und Eisenbahnschienen bestehen.

Die Strecke wird auch getrennt - für LKW und PKW. Dies macht den Verkehr auf der Brücke bequemer und sicherer. Die Eisenbahn selbst ist auf einer speziellen Technologie aufgebaut - es gibt fast keine Fugen zwischen den Schienen. Ausgedehnte Schienenwimpern (mehr als fünfundzwanzig Meter) können die Anzahl der Verbindungen verringern. Dies reduziert wiederum den Geräuschpegel, wenn sich Züge bewegen, und macht ihren Kurs ruhiger. Darüber hinaus erhöht diese Lösung die Zeit, Zuverlässigkeit und den Bedienungskomfort der Eisenbahn.

Die Dimensionen des Entwurfs machen ihn zu Recht zu einem der ehrgeizigsten Großbauten, zumindest auf dem Territorium der Russischen Föderation. Wenn die Brücke fertig ist, wird von einer Höhe von etwa 50 Metern und in Schifffahrtsgebieten von bis zu 35 Metern ausgegangen. Die Leinwand wird eine Länge von neunzehn Kilometern erreichen. Für die lokale Bevölkerung hat dieses Projekt eine andere Bedeutung.

Informationen zum Bau einer Eisenbahnbrücke finden Sie weiter unten.