Brücke zur Krim: Wo befindet sie sich und wie wurde sie gebaut?

Für einige Jahre war die Krimbrücke (oder wie es oft als das Projekt „Gebäude des Jahrhunderts“ bezeichnet wird) die Hauptfigur der Nachrichten - alle Medien waren voller Schlagzeilen, die diesen Satz enthielten. Trotz der Tatsache, dass der größte Teil der Brücke bereits errichtet wurde, bleibt noch viel Arbeit, die Arbeiter arbeiten ständig auf der Baustelle. Im heutigen Material erfahren Sie, was die Krimbrücke darstellt und wie die Idee zu ihrem Bau entstand.

Generell ist die Krimbrücke eine Transportpassage durch die Straße von Kertsch. Diese Struktur verbindet das russische Festland und die Halbinsel Krim. Das Objekt besteht aus einer Autobahn und einer Eisenbahn, wobei der erste Teil der Brücke bereits fertig gebaut und in Betrieb ist und der zweite Teil sich in einem aktiven Bauzustand befindet.

Es sei darauf hingewiesen, dass Die Brücke zur Krim ist nicht nur ein neues, modernes und funktionales Objekt der Architektur. Neben der praktischen Bedeutung hat dieses Gebäude eine symbolische Bedeutung - den Eintritt der Halbinsel Krim in die Russische Föderation. Die beschriebene Brücke gilt nicht nur in Russland, sondern in ganz Europa als die längste.

Bis heute spielt die Krimbrücke eine große Rolle in der Verkehrsverbindung zwischen dem russischen Festland und der Halbinsel Krim. Er ist es, der den gesamten Personen- und Güterverkehr von einer Seite zur anderen gewährleistet.

Ursprünglich war vorgesehen, die Brücke als Kertsch (und auch die Straße, durch die sie führt) zu bezeichnen. Diese Frage sorgte jedoch nicht nur in der Presse, sondern auch bei den Bürgern für große Aufregung und Resonanz Der Name der strategischen Struktur wurde durch gemeinsame Bemühungen der Einwohner des Landes durch Abstimmung gewählt. Infolgedessen - wird die Brücke die Krim genannt.

Die Gesamtlänge der Krimbrücke beträgt 19 km. Die Länge der Straßen- und Eisenbahnkreuzungen, die beide integraler Bestandteil einer Großstruktur sind, ist geringfügig unterschiedlich. Die Straße ist also etwas kürzer und 17 Kilometer lang, und je länger die Eisenstraße ist, desto 18 Kilometer sind es. Die Straße der Krimbrücke besteht von vier Spuren.

Die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke beträgt 90 km / h. An einem Tag können ungefähr 40.000 Autos über die Brücke fahren (Dieser Indikator wird häufig auch als Bandbreite bezeichnet.)

Die Eisenbahnschienen werden nach Abschluss des Baus eine durchgehende zweispurige Straße der zweiten Kategorie sein. Die Lokomotiven bewegen sich entlang der Krimbrücke, deren Masse bis zu 7.000 Tonnen erreichen kann. Die zulässige Geschwindigkeit für Personenzüge beträgt 120 km / h und für Güterzüge 80 km / h.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass Trotz der Tatsache, dass Verkehrsknotenpunkte als solche kein wesentlicher Bestandteil der Brücke selbst sind, ist ihre ordnungsgemäße Funktion jedoch ohne sie nicht möglich. Um zur Verkehrskreuzung durch die Straße von Kertsch zu gelangen, müssen Sie die 40 Kilometer lange Straße nehmen, die von der alten Route der Autobahn A-290 im Gebiet Krasnodar abfährt.

Die Eisenbahngleise der Krimbrücke werden Teil der Linie Bagerovo-Vyshestebliyevskaya auf dem Territorium der Krim sein. Um in den Eisenbahnteil des Verkehrskreuzes vom russischen Festland aus einzusteigen, muss die 40 Kilometer lange zweigleisige Eisenbahn überwunden werden. Die Krimbrücke beginnt auf der Halbinsel Taman, führt durch die Insel Tuzla und ihren Spieß, überquert den Fairway und das Krimkap Ak-Burun und endet in der östlichsten Stadt der Halbinsel - der Heldenstadt Kertsch.

An sich sind die Brücken ziemlich lange Überführungen. Die Länge der Spannweiten variiert, was durch die Struktur des Grundes der Kertsch-Straße erklärt wird und im Bereich von 55 bis 63 Metern liegt. Die Brücke hat auch Versandspannen. Diese Elemente passieren den Kertsch-Jenikalski-Kanal. Ihre Länge beträgt ungefähr 227 Meter, Breite - 185 Meter und Höhe - 45 Meter (mit einer Navigationsdimension von 35 Metern).

Bereits in der Planungsphase wurde die Krimbrücke als starke und stabile Verbindung konzipiert, die jahrelang und jahrzehntelang und nicht jahrelang und jahrzehntelang Bestand hat. Beispielsweise wird allgemein angenommen, dass die Brücke in den nächsten 100 Jahren keine Reparaturen erfordern wird. Aufgrund der Tatsache, dass die Brücke eine ziemlich große Länge hat und durch ein Gewässer führt, es ist ziemlich beständig gegen eine Vielzahl von negativen seismischen Prozessen - es wird das angegeben Die Struktur hält auch starken Erdbeben stand, die auf 9 Punkte geschätzt werden.

Die Idee, einen Verkehrsweg durch die Straße von Kertsch zu bauen, der die Halbinsel Krim mit dem russischen Festland verbindet, ist weder neu noch innovativ. Dieses Thema wurde lange diskutiert. Wenn Sie sich also historischen Quellen zuwenden, können Sie definitiv sagen, dass die Vorschläge für den Bau einer solchen Brücke lange vor Beginn der Oktoberrevolution geklungen haben.

Ihre Pläne wurden jedoch durch den Einsatz von Haussoldaten unterbrochen. Im Frühjahr 1944, nachdem die Halbinsel Krim vollständig von den Nazi-Invasoren befreit worden war, wurde ein Projekt zum Bau einer Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch auf den Weg gebracht. Nichtsdestotrotz wurde diese Brücke durch widrige klimatische Ereignisse zerstört, nämlich Winde, die vom Asowschen Meer kamen. Im Laufe der Zeit wurde das Gebäude komplett abgebaut und zerstört.

Danach wurden mehrere weitere Versuche unternommen, die Landkommunikation zwischen der Halbinsel Krim und dem russischen Festland zu organisieren. Zum Beispiel wurde ein Projekt für eine zweistufige Brücke erstellt, die aus zwei Eisenbahn- und zwei Autostraßen bestehen und von der Festung Enikale bis zur Chushka-Nehrung verlaufen sollte. Das Projekt wurde genehmigt, sogar mit dem Bau begonnen, aber bald wurde es eingestellt. Der Bau der Brücke wurde durch den Bau der Fähre ersetzt.

In den 1970er Jahren wurden die Diskussionen über den Bau einer Brücke über die Meerenge fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt lagen die Hauptschwierigkeiten jedoch im Mangel an finanziellen Mitteln, die für das Projekt erforderlich waren. In den 1990er Jahren erstellten Spezialisten 4 Projekte für den Bau einer Brücke, und es wurde ein ganzer Wettbewerb ausgeschrieben. Als die ukrainische Regierung das Territorium der Krim beherrschte, wurde dieses Projekt erneut initiiert. Also Viele Regierungsbeamte der Ukraine haben zum Ausdruck gebracht, dass eine solche Brücke dazu beitragen wird, die freundschaftlichen Beziehungen zwischen Russland und der Ukraine aufzubauen und zu stärken.

Trotz der Tatsache, dass die Idee des Baus der Krimbrücke nach historischen Daten lange bestand (und sogar einige Versuche unternommen wurden, diese Idee umzusetzen), Erst mit dem Eintreffen der russischen Behörden auf der Halbinsel Krim und der Annexion dieses Territoriums an die Russische Föderation erhielt es seine unmittelbare Verwirklichung.

Am 19. März 2014 beauftragte der russische Präsident Wladimir Putin das Verkehrsministerium mit dem Bau einer Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Straße von Kertsch.Bereits im Sommer 2014 wurde eine Schätzung vorgenommen und im Winter 2015 ein Bauunternehmer bestellt. Im April 2015 wurde mit dem Bau technischer Gebäude begonnen, und bis zum Winter 2016 hatte das Projekt alle erforderlichen Prüfungen bestanden und die vollständige Genehmigung erhalten.

Es liegt auf der Hand, dass der Bau eines so großartigen Bauwerks wie eines Transportübergangs durch die Straße von Kertsch keine leichte Sache ist. In diesem Zusammenhang wurden Vorbereitungs- und Planungsarbeiten besonders gründlich durchgeführt, wobei besonderes Augenmerk auf die Wahl eines bestimmten Weges gelegt wurde, auf dem die Brücke verlaufen musste. Insgesamt gab es also 4 Projekte. Drei davon beinhalteten den Bau einer Kreuzung von der Chushka-Nehrung, nur eine - die Errichtung eines Gebäudes entlang der Route von der Taman-Halbinsel durch Tuzla. Infolgedessen wurde die vierte Option als die beste anerkannt. Generell wurden bei der Auswahl einer Route eine Vielzahl verschiedener Faktoren berücksichtigt, darunter:

• die Länge der Brücke;
• die Notwendigkeit der Eisenbahn- und Straßenanbindung (sowohl auf dem Territorium der Krim als auch auf dem Territorium des russischen Festlandes);
• Baukosten;
• Hafenentwicklung "Kaukasus";
• Versandvorgang;
• Umweltleistung;
• soziales und politisches Umfeld;
• klimatische Merkmale des Territoriums und andere.

Auf der Grundlage einer sorgfältigen Auswahl wurde daher die Route durch die Insel Tuzla als am besten geeignet ausgewählt. Die Hauptvorteile dieser Option waren die folgenden:

• das Vorhandensein der erforderlichen Gebiete, in denen Hilfs- und Serviceeinrichtungen untergebracht werden können;
• Keine Notwendigkeit für Bauarbeiten in gefährlichen tektonischen Gebieten;
• niedrigere Betriebskosten;
• die Möglichkeit der Erhaltung intakter historischer und kultureller Denkmäler;
• Umfahren der Aktivitätszone des Schlammvulkans.

Auf diese Weise, Auf dieser Strecke befindet sich die Brücke, die vom russischen Festland direkt nach Kertsch führt. Abgesehen von der Tatsache, dass zwischen den Spezialisten heftige Debatten über die Route stattfanden, wurde lange Zeit die Frage diskutiert, was genau und in welcher Form gebaut werden sollte. Beispielsweise wurde die Idee geäußert, dass nicht eine Brücke, sondern ein Tunnel gebaut werden müsse. Erstens wurde diese Position von den Behörden der Republik Krim unterstützt.

Nachdem der Entschluss gefasst worden war, die Brücke zu bauen, kam es zu Streitigkeiten darüber, wie das Objekt aussehen würde. Es gab mehrere Möglichkeiten. So wurde in der Anfangsphase der Bau mehrerer Brücken gleichzeitig erwogen, von denen eine für den Verkehr und die andere für die Eisenbahn bestimmt war.

Es wurde angenommen, dass sie zwischen der Taman-Halbinsel, der Tuzlinsky-Nehrung, der Insel Tuzla und der Stadt Kertsch verkehren werden. Und ihre Säulen sollten sich nicht am Grund der Kertsch-Straße befinden, sondern an Land. Diese Option fand ihre Verkörperung nicht, da ein Verkehrskreuz auf einem Damm nicht die beste Idee war. Die Sache ist die Die Tuzla-Nehrung ist keine ziemlich stabile Formation und unterliegt ständig verschiedenen dynamischen Prozessen.

Im Sommer 2014 wurde eine vorläufige Schätzung des Projekts erstellt, die die notwendigen finanziellen Kosten für den Bau einer Transportpassage durch die Straße von Kertsch vorsah.Im Winter des folgenden Jahres wurde ein Planungs- und Bauunternehmer ernannt, nämlich Stroygazmontazh. Diese Organisation ordnete die Erstellung der Projektdokumentation bei einer Organisation namens Giprostroymost - St. Petersburg an.

Die ersten technischen Anlagen und Nebenanlagen wurden im Frühjahr 2015 gebaut. Nichtsdestotrotz musste das Projekt noch alle erforderlichen Untersuchungen und Kontrollen durchlaufen, die im Februar 2016 stattfanden. Im gleichen Zeitraum wurden die Kosten für den Bau eines Verkehrsknotenpunkts zwischen der Krim und dem russischen Festland endgültig geschätzt.

Auf diese Weise, Der direkte Bau der Brücke begann im Februar 2016. Die anfängliche Arbeitsstufe war das Eintauchen von Pfählen, die später die Grundlagen der Stützen der gesamten Struktur bildeten. Im April desselben Jahres wurden die ersten Pfeiler der derzeit bestehenden Krimbrücke errichtet.

Tatsächlich ist dieses Phänomen nicht nur für die Krim oder die Russen von großer historischer Bedeutung, sondern auch für die ganze Welt. Der erste Sommermonat 2016 war gekennzeichnet durch den Beginn der Installation der ersten Spannweitenstrukturen. Fertigstellung der Pfähle der Eisenbahnbrücke im August 2017. Im selben Monat erfolgte ein Transport und Einbau des Eisenbahnbogens.

Im Dezember 2017 erfolgte der Bau aller Stützen für die Straßenbrücke und 50% der Stützen für den Bahnübergang. Im April 2018 wurde die Asphaltierung der Krimbrücke abgeschlossen. Die Brücke wurde abgenommen und in Betrieb genommen. Trotz der Tatsache, dass zu diesem Zeitpunkt der Bau des Autoteils abgeschlossen war, bauten die Arbeiter noch den Bahnteil.

Die Eröffnung des Straßenteils der Krimbrücke, die die russische Halbinsel und das Festland durch die Kertsch-Straße verband, war ein festliches und feierliches Ereignis, das zweifellos in die Geschichte unseres Landes eingehen wird. Diese Veranstaltung fand am 15. Mai 2018 statt. Die Ehre des ersten Durchgangs über die Brücke fiel dem Kopf der Russischen Föderation Wladimir Putin zu. Diese Veranstaltung wurde von vielen russischen Fernsehsendern live übertragen, und alle Medien haben darüber geschrieben.

Am nächsten Tag, dem 16. Mai, konnte jeder die Brücke überqueren. Statistischen Daten zufolge wurde die Krimbrücke an diesem Tag von 14.000 Fahrzeugen entdeckt. Somit wurde am ersten Tag der Existenz der Krimbrücke der Fährrekord gebrochen. Bislang wird die gesamte Personenbeförderung zwischen dem russischen Festland und der Halbinsel Krim über die Krimbrücke abgewickelt. Diese Prozesse sind durch die Konstruktion wesentlich einfacher und schneller geworden. Die Krim und die Festlandbewohner sprechen positiv über den „Bau des Jahrhunderts“.

Nach offiziellen Angaben wurden 227,92 Milliarden Rubel für den Bau der Krimbrücke ausgegeben. Dieser Betrag lag unter dem ursprünglich berechneten Preis von 380 Millionen Rubel. So wurden etwa 9 Milliarden Rubel für Entwurfs- und Vermessungsarbeiten ausgegeben. Die Schaffung grundlegender Strukturen für beide Teile der Brücke (Straße und Schiene) kostet 170 Milliarden Rubel. Zusätzlich zu diesen Kosten wurde das Geld für Vorarbeiten, den Bau technischer Gebäude und Einrichtungen usw. ausgegeben.

Die Krimbrücke ist eine der am häufigsten nachgefragten Redewendungen in allen Internet-Suchmaschinen. In der Tat erregte der „Bau des Jahrhunderts“ nicht nur die Aufmerksamkeit der Russen, sondern auch der Weltgemeinschaft. Das Interesse gilt jedoch nicht nur der Bauphase, sondern auch folgenden Ereignissen:

• die rote Katze wurde zum inoffiziellen Maskottchen der Krimbrücke; er wurde sogar die Brücke genannt;
• Russland produzierte mehrere Spielfilme und Dokumentarfilme zum „Bau des Jahrhunderts“;
• Die Pressestelle wird oft zur Baustelle der Krimbrücke eingeladen. Solche Pressereisen werden nicht nur von inländischen, sondern auch von ausländischen Journalisten besucht.
• auf dem Territorium der Russischen Föderation wurde eine Briefmarke mit dem Bild der Krimbrücke ausgestellt; Darüber hinaus gibt es Münzen und andere Attribute mit einem ähnlichen Bild.

Es ist erwähnenswert, dass Die Krimbrücke ist ein wahres Wunder, das von Menschenhand geschaffen wurde. Natürlich erfüllt dieses Objekt in erster Linie strategische und praktische Funktionen, die eine ungehinderte Verkehrsverbindung zwischen der Halbinsel Krim und dem russischen Festland gewährleisten.

Wie die Krimbrücke gebaut wurde, sehen Sie im folgenden Video.